Подтверждаю. Как ни грустно.
Первоначальный проект Солнцевской линии был разработан в составе генплана 1971 г. Тогда предполагалось, что линия начнется от станции "Киевская", протянется к началу Мосфильмовской улицы, далее к площади Индиры Ганди и вдоль Мичуринского проспекта в Солнцево.
Схема развития Московского метрополитена по Генеральному плану 1971 года
С тех пор построены практически все запланированные линии (кроме Большого Кольца). Построена Люблинская линия, отсутствующая в генплане. Второе рождение проект Солнцевской линии обрел во второй половине 80-х, когда разрабатывались проекты скоростных хордовых линий. Тогда планировалось решать транспортные проблемы Москвы путем строительства скоростных хордовых линий, которые охватывали бы новые районы за пределами МКАД и проходили через срединную часть города, минуя центр. Новые линии, пересекаясь с существующими, должны были организовать более равномерную сеть по всей территории столицы. Предполагалось, что на линиях будут ходить десятивагонные составы. Габариты тоннелей оставались прежними, но для повышения скорости движения планировалось использование верхнего токосъема и увеличение расстояния между станциями до 3-4 километров. При этом стоимость строительства ожидалась на 15% ниже аналогичных линий традиционного метро. (подробнее о проекте скоростных хордовых линий см отрите раздел "История Проектов")
Первой такой линией должна была стать скоростная хорда Митино - Бутово. Второй - Солнцево-Мытищи. Первая пересадка на обоих линиях предполагалась на "Парке Победы", для этого туда же дотягивалась Арбатско-Покровская линия от "Киевской".
С незначительными изменениями это проект дожил до сегодняшнего дня и первоочередной участок, от станции "Олимпийская деревня" до "Парка Победы", предполагается ввести в строй к 2015 году.
На "Парке Победы" для Солнцевской лини предполагалась третья станция, перпендикулярная двум недавно открытым. Однако проект Митино-Бутовской линии так и не будет осуществлен, и сейчас рассматривается вопрос изменения трассы Солнцевской линии таким образом, чтобы пристыковать тоннели к внешним путям станционного комплекса "Парк Победы". Это сопряжено со значительными трудностями, так как при этом трасса Солнцевской линии будет выписывать последовательно две S-образные кривые, что приведет к вынужденному уменьшению скорости, а соответственно, увеличению времени хода. Однако стоимость строительства третьей станции глубокого заложения (а "Парк Победы" - самая глубокая станция в Москве), столь велика, что не воспользоваться уже построенной и не задействованной, в нынешних условиях было бы неразумно.
Следующая станция, "Мосфильмовская", глубокого заложения, будет располагаться на Мосфильмовской улице, недалеко от церкви Троицы Живоначальной. Дальше линия по плавной кривой протянется к площади Индиры Ганди, где будет построена станция "Ломоносовский Проспект". Линия устремляется на юго-запад вдоль Мичуринского проспекта, и на пересечении с улицами Лобачевского и Удальцова будет построена станция "Мичуринский Проспект". Станция "Олимпийская Деревня" будет распложена на Мичуринском проспекте рядом с одноименным микрорайоном.
Линию будет обслуживать "свое" депо, запроектированное на пустыре возле пересечения Мичуринского проспекта и МКАД. Без нового депо линия нежизнеспособна, поэтому участок до Олимпийской деревни должен пускаться сразу целиком.
Предполагалось, что линия протянется в Солнцево (отсюда и проектное название). Были запроектированы станции мелкого заложения "Солнцевский Проспект" на пересечении одноименного проспекта и ул. Щорса и "Новопеределкино", расположенная в одноименном районе на пересечении Боровского шоссе и ул. Шолохова. Однако в связи со строительством линии легкого метро от станции "Юго-Западная" Сокольнической линии, решено закончить будущую "тяжелую" линию на станции "Олимпийская Деревня", с пересадкой на одноименную станцию легкого метро.
Солнцевская линия легкого метро
Чтобы обеспечить транспортное обслуживание жителей районов Солнцево и Новопеределкино, расположенных на юго-западе Москвы за кольцевой автодорогой, уже с начала 70-х годов был разработан проект Солнцевской линии. Подробнее об этом на странице "Солнцевская линия" Линия была включена в Генеральный план развития Москвы 1971 г., однако так до сих пор и не построена. Сроки начала строительства первоочередного участка постоянно переносятся и сейчас очевидно, что произойдет это не раньше 2015 года.
Для скорейшего решения транспортной проблемы, повышения инвестиционной привлекательности этих удаленных районов, в 2002 году было решено построить линию так называемого "легкого метро" от станции "Юго-Западная" Сокольнической линии. В отличие от Бутовской линии легкого метро, которая представляет собой, по сути, продолжение Серпуховско-Тимирязевской линии с более короткими станциями, Солнцевская линия легкого метро изначально была задумана как распределительный контур. В перспективе, на пути из Солнцева предполагалась пересадка на все еще не забытую перспективную линию вдоль Мичуринского проспекта, правда, теперь укороченную до Олимпийской деревни.
При проектировании был учтен опыт (не всегда положительный) строительства и эксплуатации Бутовской линии легкого метро. В отличие от Бутовской, в проекте Солнцевской линии длина станционных платформ увеличена для возможности использования составов из четырех вагонов типа 81-740/741 "Русич" в целях повышения максимальной провозной способности.
Трасса линии начинается в районе действующей станции "Юго-Западная" Сокольнической линии, пройдет по улицам Покрышкина, Никулинской, повернет на Мичуринский проспект и протянется вдоль него и Озерной улицы до МКАД, выйдет к Боровскому шоссе проследует вдоль него. Протяженность всей линии составит 10,51 км., из них 1,82 км. - подземный участок мелкого заложения, 8,5 км. - на эстакаде. На линии предусмотрено 6 станций: 1 - подземная, мелкого заложения, 5 - эстакадных.
Станция "Юго-Западная" легкого метро будет пересадочной с одноименной станцией Сокольнической линии. Станция запроектирована односводчатой, мелкого заложения, с двумя вестибюлями и островной платформой шириной 10 метров.
Станция "Юго-Западная" Солнцевской линии легкого метро.
Южный вестибюль будет связан с платформой четырьмя нитками эскалаторов; северный - лестницей и лифтовым подъемникам для людей с ограниченными двигательными функциями. За станцией предусмотрено путевое развитие, обеспечивающее оборот составов, кроме того, здесь начнется однопутная соединительная ветка между Солнцевской и Сокольнической линиями.
Схема пересадочного узла станции "Юго-Западная" Сокольнической линии и легкого метро
Дальше линия по кривой радиусом 150 метров поворачивает на трассу вдоль улицы Покрышкина. Так как пространство под улицей Покрышкина насыщено большим количеством подземных коммуникаций, а кроме того, по этой улице проходит большое количество маршрутов наземного транспорта, строительство этого участка будет осуществляться закрытым способом щитовой проходкой.
Линия выйдет на поверхность в районе Парка Школьников, поднимется на эстакаду и повернет на Мичуринский проспект, где на Озерной площади разместится станция "Олимпийская Деревня". На этой станции (как и на всех последующих эстакадных станциях) длина платформы составит 121,8 метров. В будущем на станции будет пересадка на проектируемую линию вдоль Мичуринского проспекта к "Парку Победы". Но самое интересное заключается в том, что эта линия теперь предполагается так же "легким метро", на ней в, перспективе, планируется организовать сквозное движение из Солнцево до "Парка Победы", а участок от "Олимпийской Деревни" до "Юго-Западной" выделить в отдельную "челночную" линию.
Схема станции "Олимпийская Деревня" линии легкого метро.
Севернее станции легкого метро планируется размещение конечной станции перспективной линии вдоль Мичуринского проспекта
Первоначально на трассе планировалась станция "Востряково" в районе Востряковского кладбища, но Главгосэкспертиза России рекомендовала исключить ее из первой очереди из-за незначительности ожидаемого пассажиропотока. Из предпроектных разработок, в целях уменьшения стоимости строительства, "выпала" еще одна станция, "Никулинская", намечавшаяся в конце улицы Покрышкина.
Эстакадная станция Солнцевской линии легкого метро.
После пересечения МКАД линия пройдет вдоль Боровского шоссе, в районе примыкания ул. Главмосстроя будет сооружена станция "Терешково". Как и на остальных эстакадных станциях, единственный наземный вестибюль будет связан с платформой тремя нитками эскалаторов, а ширина платформы составит 7 метров.
Схема размещения станции "Терешково" линии легкого метро.
Станция "Солнцево" будет расположена вдоль нечетной стороны Боровского шоссе рядом с прудом. Вестибюль, рядом с которым предусмотрено сооружение надземного пешеходного перехода, направлен в сторону Солнцевского проспекта, ул. Богданова и будущей городской магистрали Бутово-Солнцево.
Схема размещения станции "Солнцево" линии легкого метро.
Следующая станция "Боровское Шоссе" размещена после пересечения Приречной улицы. Рядом со станцией предусмотрено строительство надземного пешеходного перехода через Боровское шоссе, а также общественного и торгового центра. Перед станцией запланирован съезд на служебную ветвь в электродепо.
Схема станции "Боровское Шоссе" линии легкого метро и соединительной ветви в электродепо.
Далее линия пересекает шоссе, переходит на его четную сторону с целью смещения эстакады дальше от жилой застройки и следует вдоль границы леса, затем в зеленой полосе вдоль Боровского шоссе до ст. "Новопеределкино", расположенной у пересечения его с ул. Шолохова. Вестибюль будет расположен в юго-западном торце станции.
Схема станции "Новопеределкино" линии легкого метро.
Первоочередной пусковой комплекс, включающий участок от станции "Юго-Западная" до "Солнцево" и электродепо, расположенное недалеко от Западной водопроводной станции, предполагается сдать в эксплуатацию в начале 2010 г. А в конце того же года - открыть всю линию. Позднее будет продлена и Сокольническая линия "классического метро" от "Юго-Западной" до станции "Тропарево", расположенной на пересечении проспектов Ленинского и Вернадского.
На линии прогнозируется пассажиропоток в 10-12 тысяч пассажиров в час.
В будущем предполагается дальнейшее развитие линии на юго-запад к аэропорту Внуково и на северо-восток к "Парку Победы" с выделением участка "Олимпийская Деревня" - "Юго-Западная" в отдельную челночную линию. Для этого на "Олимпийской Деревне" планируется строительство еще одной боковой платформы и организация пересадки.
На линии будет эксплуатироваться новый подвижной состав, серии 81-740/741, разработанный в АО "Метровагонмаш". Каждый вагон нового типа представляет собой две сочлененные секции со сквозным проходом, опирающиеся на три тележки.
(C)
http://metro.molot.ru/
Вход
FAQ
Поиск
